（1）岳阳北：在随岳高速岳阳北段设置两个互通，其中道仁矶互通衔接城陵矶和临港新区，云溪互通衔接107国道和云溪区。
湖南省交通厅20年来一直沿用90年代初最原始的共线式互通型式，岳阳城区宜设置3个出入口和1个较大服务区。该线位可选在对接“岳阳南”出入口位置。衔接新开塘、郭镇、湖滨、赶山和麻塘。其规模和标准可参考京港澳高速湖北的咸宁北服务区（该服务区双侧规模达到近1000亩，三、新型互通型式。出入口分别为1、岳阳北：衔接城陵矶、临港新区及云溪；仍采用共线结构、匝道配备不完整；这在北京至广东全线各地级城市中少有。京港澳高速与即将建设的京港澳高速复线岳长段为并行高速，实现两高速在岳阳直接交汇互通，减少跨境车目前在京港澳联络线上滞留。
应在岳阳南段设置“互通联络线”，以增加其互通流量能力，二、增设并行高速的互通联络线。实现联网收费。张新民 2012-10-19（4）岳阳南：初步规划在岳长高速岳阳南段建设一个互通，与随岳高速连接，计划将现有临长高速的岳阳收费站西移8.9公里，京港澳高速在岳阳城区（岳阳楼区及开发区范围）目前仅有一个出入口，岳阳该处的设计标准与该高速等级极不适宜，在外省10年前即已普遍采用独立匝道设计的情况下。
建议采用湖北、河南等省已普遍使用的独立匝道设计，2、岳阳（中）对接目前联络线、岳阳南：衔接新开塘、郭镇、湖滨、赶山和麻塘。（3）岳阳中：杭瑞高速规划建设金凤桥互通，并设置出入口，其等级远远高于长沙地区的长永、长常、长株等省级支线高速（S级），但岳阳该处互通设计极其简陋（2012年设计），涵盖汽车综合服务、旅业、餐饮、商业等功能；而我市临湘服务区仅100亩左右）。岳阳京港澳与杭瑞高速均为国家主干高速（G级），应在京港澳高速和杭瑞高速交汇处设置一较大型服务区，关于京港澳高速公路岳阳段的建议 一、增设出入口和服务区。同时将现有的一级联络线改造为高速公路，并减少共线交通事故，衔接随岳高速、武广高铁岳阳东站等；也和G级高速形象相配。导致湖南省包括长沙没有一座像样、合格的互通，也可免除不必要的2次发卡和收费。
您好，您的来信已转到市交通运输局，我们感谢您对我市高速公路建设和发展的关心和支持，感谢提出的宝贵意见和建议。对于您提出的相关建议，我们对照规划认真进行了核实，现将有关情况回复如下。
在公城和桃林各设置了一个不落地的互通，分别沟通衔接杭瑞高速与随岳高速，杭瑞高速与京港澳高速。
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